10月15日，呼和浩特东站动车所内，工作人员在清理卫生，为动车调试做准备。新华社/图
当日，呼（呼和浩特）张（张家口）客运专线呼和浩特东站动车所的工作人员进行单体调试。呼张客运专线将是内蒙古首条高铁铁路，预计年完工。作为客运专线的核心配套工程，呼和浩特东站动车所主体已完工，目前进入单体安装调试阶段，预计年年底具备动车检修能力。
内蒙古晨报 动车或取代现有城际列车
作为全国仅有的几个还未开通动车线路的省份，内蒙古年底将开通首条动车线路的消息引起广泛 虽然官方没有对该消息进行确认，不过记者从多名铁路内部人士处了解到，年底开通动车一事应该是真的。据悉，预计在呼市、包头、集宁、鄂尔多斯四地开通动车线路，动车的速度不会低于每小时公里。
据呼铁局工作人员介绍，目前动车的车体还没有回来，所以开行的动车线路和时间还不确定。上述铁路内部人士表示，动车线路应该是现有城际列车线路，很有可能取消全部城际列车，如果没有那么多动车车体可能还将再保留几条城际列车线路。据了解，现有城际列车7对，如果按照此说法，那么开通的动车线路最多可能有7对。
相关工作人员正在培训
据了解，目前呼和浩特铁路局包头车辆段的随车机械师学员正在沈阳动车所培训。除了检修动车的工作人员正在接受培训外，客运段的乘务人员也在培训中。
记者了解到，其实从年开始，呼铁局就按照高铁“高安全性、高平顺性、高可靠性”的标准和要求，提前大量储备高铁人才，充分利用铁路高校、动车工厂、高铁基地等资源，采取“送出去、现场学、跟班干”等方式，提前组织动车组列车运营管理、乘务员、司机和机师等关键岗位培训工作。
动车线路的开行仅仅有动车车体和培训工作人员是远远不够的。一名铁路人士表示，其实这两年内蒙古无论是新建铁路线，还是改造多个火车站房都预示着动车会很快开通。
9月30日，经过天的施工改造，呼和浩特火车站站改工程全面完工并投入使用。原有的站台全部改建为高站台，并新建站台1座，安装垂直电梯、电动扶梯20部，而这些其实就是为下一步接发高速动车组列车创造条件。
上述铁路内部人士称，而这样的改造去年集宁南站和包头火车站也同样进行，可以说动车开通的站房条件已经具备。
高铁进入全面建设阶段
目前呼铁局已开工建设的呼（呼和浩特）张（张家口）铁路客运专线正在建设中，该客运专线的核心配套工程——呼和浩特东站动车所也进入了设备的安装调试阶段，这标志着内蒙古首条新建高速铁路已进入全面建设阶段。
据了解，呼张铁路客运专线，是内蒙古首条高铁铁路，途经内蒙古自治区呼和浩特市、乌兰察布市和河北省张家口市，总投资.97亿元，于年开工建设，线路全长.8公里。其中内蒙古自治区境内线路长度.3公里，河北省境内线路长度75.5公里，设计时速公里，全线在内蒙古自治区境内设呼和浩特东、旗下营南、卓资东、乌兰察布和兴和北5座车站，在河北省境内设怀安1座车站，建设工期4年。
呼张铁路客运专线是国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道，对强化北部客运网，加强快速铁路网对省会城市的覆盖有着重要意义。建成后的呼张客运专线将助推内蒙古成为保障首都、服务华北、面向全国的能源输出基地，预计到年，该客运专线发送旅客达万人次。建成通车后，还可强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，进一步满足蒙西地区煤炭外运的需要。
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